二季度凈利潤腰斬、股價跌至6年來最低、全球銷量“跌跌不休”，福特——這家美國歷史最悠久的車企近來似乎陷入一個不斷下陷的漩渦。

    窮則變，變則通。飽受銷量和利潤下滑困擾的福特終于開始求變了。近日，福特汽車向內(nèi)部員工發(fā)出通知，公司已將人員重組一事提上日程，通過精簡員工、減少層級，為中級管理層提供更多決策權(quán)力，加快決策實施進(jìn)度。此次裁員是福特110億美元重組計劃的一部分。此外，福特還計劃在5年內(nèi)削減255億美元成本。

    裁員涉及7萬名員工

    據(jù)了解，福特在全球共有20多萬名員工，此次裁員主要針對的是7萬名領(lǐng)固定薪酬的白領(lǐng)職員，涉及福特全球所有地區(qū)市場，具體裁員人數(shù)尚不清楚。福特稱將在未來幾個月披露更多細(xì)節(jié)。

    “我們已經(jīng)開始重新構(gòu)筑全球員工隊伍，包括北美、歐洲、亞洲、南美等?！备Ｌ厝蚬P(guān)副總裁馬克·特魯比說，“我們希望能將組織架構(gòu)優(yōu)化，減少層級、變得更加扁平化。通過調(diào)整組織架構(gòu)，我們也將改變工作方式。這將使公司高層能更快作出決策，并賦予員工更多權(quán)力。”福特董事會告知員工，這將是一次全公司范圍的評估，旨在通過限制企業(yè)官僚作風(fēng)，攻克通信、金融、制造、人力資源等所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的弱點，讓公司變得更強(qiáng)大。

    福特CEO韓愷特去年就任時曾談到要讓這家汽車制造商未來成為一家“更健康”的公司?！拔覀冃枰斓仨憫?yīng)市場，變得更有創(chuàng)新性，更靈活?！备Ｌ馗笨偛眉媸紫肆Y源官基爾斯滕·羅賓遜說，“我們正處于重組員工隊伍的早期階段，這也是為了幫助我們成為更健康的企業(yè)。裁員的過程不在于裁員人數(shù)，而在于弄清楚需要誰、需要什么以及必須投入哪些資源。”

    福特拒絕透露具體裁員人數(shù)，投行摩根士丹利推測福特可能裁員2萬人。福特發(fā)言人凱倫·漢普頓表示，福特要到2019年年中才會決定裁員多少，業(yè)務(wù)最困難的地區(qū)可能會進(jìn)行最大規(guī)模的人員削減。目前，福特在歐洲、亞洲和南美地區(qū)都在虧損，只有北美業(yè)務(wù)盈利，這主要得益于其F系列皮卡在當(dāng)?shù)厥袌龅臒徜N。

    福特裁員的舉措受到一些投資者的歡迎，而且作為福特掌門人的韓愷特有這方面的經(jīng)驗，他在執(zhí)掌美國家具公司Steelcase時曾大刀闊斧地裁員1.2萬人。不過，福特長達(dá)數(shù)月的裁員計劃也遭到一些業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，他們認(rèn)為這一過程拖得太久，會讓“人心不穩(wěn)”，員工的焦慮和痛苦感最大化。

    110億美元重組計劃啟動

    受車型陣容陳舊的困擾，福特上個月在美國的銷量10年來首次落后于菲亞特克萊斯勒（FCA）以及豐田。今年以來，福特的投資者們紛紛拋售該公司股票，福特股價已下跌27％，跌至個位數(shù)，穆迪也下調(diào)了福特信用評級。美國當(dāng)?shù)貢r間10月9日，福特股價下跌3.35％，收于每股8.95美元，這是自2012年8月以來福特股價首次跌破9美元。“我們擔(dān)心福特?zé)o法很好把握全球業(yè)務(wù)的運營或戰(zhàn)略杠桿。即使福特修復(fù)或剝離了業(yè)務(wù)中不盈利的部分，我們也認(rèn)為盈利增長甚微，股價大幅上漲的潛力有限?！卑涂巳R銀行分析師布萊恩·約翰遜說。

    去年全年，福特稅前利潤下降19％至84億美元，營業(yè)利潤率也從2016年的6.7％降至5％。今年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元，唯獨在北美市場獲得盈利，但美國政府近來的關(guān)稅政策也給福特造成了巨大損失。為此，福特加快了在業(yè)務(wù)和人員調(diào)整方面的步伐。

    此次裁員旨在扭轉(zhuǎn)福特汽車的頹勢，更靈活地應(yīng)對競爭。在二季度凈利潤腰斬后，今年7月，福特下調(diào)了全年利潤預(yù)期。韓愷特隨即宣布了預(yù)計耗資110億美元的重組計劃，但當(dāng)時未提及具體細(xì)節(jié)。今年9月底，福特六名高管接受外媒采訪時透露了一部分重組計劃的內(nèi)容，包括推出新的車輛架構(gòu)、重新設(shè)計產(chǎn)品陣容、縮短訂單交付流程、改進(jìn)全球范圍內(nèi)的組織架構(gòu)等。

    此外，福特計劃在5年內(nèi)節(jié)省255億美元成本，一部分削減將來自銷售和營銷環(huán)節(jié)，包括優(yōu)化激勵方式、減少廣告投入等，還將在工程和產(chǎn)品開發(fā)、原材料、制造和信息技術(shù)等方面減少開支。Edmunds咨詢機(jī)構(gòu)行業(yè)分析師伊萬·德魯里指出，任何一家像福特這樣傳統(tǒng)和成熟的企業(yè)可能都需要徹底改革，尤其是該公司已經(jīng)向全世界宣布了削減轎車產(chǎn)量、重點生產(chǎn)SUV和輕卡的計劃。

    寄望新品重振中國業(yè)務(wù)

    在福特的重組計劃中，很多決策集中在重新設(shè)計產(chǎn)品線上，包括削減非盈利車型、進(jìn)入新的細(xì)分市場，以及重新設(shè)計處于產(chǎn)品生命周期末期的車型等。“在這個行業(yè)，沒有什么是優(yōu)秀的新產(chǎn)品解決不了的問題。”福特全球副總裁韓瑞麒說。

    福特明年將迎來三款重要的新車，分別是中型皮卡Ranger、改款翼虎和Explorer。該公司還將投資40億美元開發(fā)自動駕駛汽車并提供移動出行服務(wù)，以迎接有望顛覆交通運輸行業(yè)的自動駕駛時代到來。在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級方面，雖然福特已經(jīng)確定將把重心放在皮卡和SUV上，但電動化也是一大趨勢。今年年初，福特表示計劃大幅增加在電動汽車領(lǐng)域的開支，預(yù)計2022年之前達(dá)到110億美元。

    福特面臨的最大產(chǎn)品挑戰(zhàn)來自于海外市場。在歐洲，福特在短暫恢復(fù)盈利后再次虧損。更棘手的是中國市場，福特全球市場總裁吉姆·法利表示，該公司正專注于重振在中國的業(yè)務(wù)，計劃到2025年在華推出50款新車型?！皻W洲和中國業(yè)務(wù)對于福特的財務(wù)表現(xiàn)至關(guān)重要。利潤增長取決于這些產(chǎn)品及它們在市場上如何落地?！狈ɡf。

    對于未來，福特高層仍保持樂觀態(tài)度?！拔也徽J(rèn)為我們陷入了危機(jī)，我們正實現(xiàn)盈利?！备Ｌ囟麻L比爾·福特近日表示，“我們在產(chǎn)品上投入了大量資金，我們對未來進(jìn)行了大量投資，沒有什么是我們想做而做不到的。”